9a61a5e9

Дневной архив: 11.07.2020

Пробки в Сан-Паулу достигают 180 км

СанПаулу,пробки,пробка,

Что происходит, чтобы одолеть неприятность?

В следующий раз, застряв в пробке в собственном городке, подумайте о автолюбителях наибольшего города Бразилии, где заторы на улицах и трассах являются одними из слабейших во всем мире.

В особенности слабо в Сан-Паулу бывает по пятницам.

Вечерами пробки растягиваются, примерно, на 180 км, а со слов автодорожных экспертов, в особенно плохой день способны достигать 295 км.

«Это похоже на море. Море автомашин», – говорит Фабиана Креспо, медлительно выруливая с одной загруженной улицы на другую. В автомобиле с ней 10-месячный сын Родриго.

«Длительное время я жила с собственной семьей на севере Сан-Паулу, а работала на юге города», — сообщает она.

«Выйдя замуж, я приняла решение перебраться на юг, чтобы жить к кабинету, поскольку каждодневные поездки на работу могут преобразовать вашу жизнь в настоящий ад, – говорит Фабиана. — А после рождения первенца я пришла к управлению домашним делом, который размещен в том регионе, где я жила ранее. Так что, я пришла к практике, когда мне было необходимо ежедневно переходить весь город, чтобы угодить на работу».

Эти поездки занимают не менее 2-ух часов – в каждую сторону.

Автомобильные пробки стали неприятностью для всех больших мегаполисов мира, а для Сан-Паулу они больше, чем просто замешательство.

Оживленный трафик считается неустранимой частью жизни и культуры данного города с населением не менее 11 млрд человек.

«Мы стали рабами движения, мы обязаны рассчитывать нашу жизнь вокруг него», – говорит Креспо.

К тому времени, когда после двухчасовой поездки она возвратится домой, где ее ожидают супруг и младший сын, 3-х летний Педро, будет ранний день.

А есть некоторая насмешка в том, что как раз в одной из этих страшных пробок 9 лет тому назад она повстречала парня, за которого в конечном счете вышла замуж.

«Я был с другом в автомобиле, а он был в своему автомобилю – также с другом. В пробке мы были плечо о плечо, а затем он начал смотреть на меня», – припоминает Креспо.

Пофлиртовав незначительно через окна авто, Маурисио сумел убедить Фабиану предоставить ему собственный номер мобильного телефона. Он позвонил, и стартовала история их любви.

«Я полагаю, это единственное, на что нельзя посетовать в трафике Сан-Паулу», – говорит она.

А большинству автолюбителей пробки дают одни расстройства, и региональное радио посвящает много энергии и легкого времени, чтобы содержать автолюбителей в курсе заключительных вестей.

Даже есть радиоцентр, эфир которой посвящен только известиям о пробках в городке и информации об других маршрутах – круглые сутки, 7 суток в месяц.

Радио Sul America было основано 7 лет тому назад. Его ученики играют также в качестве вольных репортеров – они названивают в прямой эфир и передают заключительные вести об авто струях на улицах города либо просто выражают собственное недовольство.

Для работы в часы пик в управлении установки присутствует вертолет. Помимо этого, команда корреспондентов ездит на улицы города, то и дело застревая в автомобильных пробках.

В их числе В. Рибейро, в чьи повинности входит двигаться по городу и находить пробки. Это именно незначительная неприятность. А затем В. пытается из них выкарабкаться.

«Я работаю на радио со времени его основания и вижу, как картина с ходом является все хуже, в связи с тем что число автомашин на улицах возрастает», – говорит она.

Бразильская авто индустрия в последнее столетие активно увеличивается, в связи с тем что регулярно возрастают прибыли млн бразильцев – благодаря росту экономики страны.

Все планируют приобрести автомашину, чтобы иметь замену публичному автотранспорту города и в конце концов ощутить собственную принадлежность к среднему классу.

Но сильный рост реализации авто не только лишь сохраняет финансовый рост Бразилии, но также и повышает море автомашин на улицах Сан-Паулу.

«Это похоже на войну. Все, представляется, делаются сухарями, когда садятся за руль своего авто», – говорит Рибейру.

Для состоятельных есть еще 1 вариант — они могут буквально подняться над неприятностью.

Соединение 2-ух главных неприятностей Сан-Паулу – перенасыщенного уличного перемещения и ужаса перед преступностью – помогает росту вертолетного бизнеса. Сверхбогатые люди и начальники бизнеса предпочитают двигаться на вертолетах.

«Наняв вертолет на пару часов, я могу перемахивать с одной вертолетной площадки на другую и вести по три-четыре встречи в сутки. Это было бы нельзя, если б мне понадобилось двигаться на автомашине», – говорит юрист Сержио Алкивиад, который 3 раза в неделю пользуется услугами легких такси.

«Это аппарат для зарабатывания денежных средств», – говорит он.

Обладатель компании Helimart Эйр Taxi Хорхе Биттар говорит, что его организация увеличивается, примерно, на 10% ежегодно и имеет 16 вертолетов, которые не стоят на приколе.

«Когда доходит дело до трафика, то чем на улицах хуже, тем лучше для нас», — смеется Биттар.

Биттар и его коллеги могут лицезреть возможности для формирования незначительных бизнес-инициатив, а на экономику пробки, в общем, воздействуют негативно.

Оживленный трафик сильно оказывает влияние на стоимость жизни и проведение бизнеса, говорит Клаудио Барбьери, доктор из Института Сан-Паулу.

«Если у вас есть грузовой автомобиль, и ваш грузовой автомобиль сделает от 6 до 8 рейсов в сутки, а не 15 либо 20, то вам необходимы будут 2 грузового автомобиля. Действительно все и поднимается в цене», — думает он.

Доктор Барбьери говорит, что в Сан-Паулу есть профессиональные и квалифицированные эксперты по компании уличного перемещения, которым некоторым стилем получается вынудить транспортные струи идти, впрочем и медлительно.

«Огромная неприятность в том, что мы, бразильцы, слабо рассчитываем, а трафик будет не менее контролируемым, если мы начнем поиски длительных решений», — считает доктор.

Однако он также осознает, что самый лучший из достигаемых сценариев – это сделать уличное перемещение «не менее либо менее контролируемым».

«Ни одному городу во всем мире никогда в жизни не получалось кончить с пробками и заторами, поскольку когда транспортные струи прекрасно созданы, люди ведутся к своим автомобилям. Ключ в том, чтобы отыскать баланс, при котором людям рентабельно пользоваться публичным автотранспортом, поскольку это стремительней», – говорит он.

«Так что, Сан-Паулу нужно инвестировать больше средств в социальный автотранспорт вместо того, чтобы создавать свежие высокоскоростные автодороги, на которых будет больше авто».

Ресурс: Русская работа Би-би-си


Качество жидкости в Киеве будут устанавливать раки

раки,Ложь

Вчера в Украине сформировалась эксклюзивная картина, когда русские ГОСТы качества жидкости отложили, а свежих еще не утвердили. Как следствие, никто не в состоянии сообщить, какого качества мы выпиваем воду.

Первый зам. главы КМДА Александр Мазурчак в своем интервью «Занятию» заявил, что жидкость, которая сегодня сервируется, не вредоносная, поскольку она отвечает старым стереотипам по 35 признаком. По свежему эталону необходимо вести тест по 60 данным, а в культурном мире есть до 100 признаков, которыми устанавливается качество жидкости.

В данном вопросе для Мазурчака показателен образец Петербурга, где в роли биотестов жидкости из Невы применяют раки.

«Мы исследовали данный опыт и, вероятно, также будем вводить его у себя. Для этого формируются некоторые колонии рыбок и раков, которые весьма восприимчивы к чистой воде», — рассказал он.

На вопрос, когда же в столице будет жидкость европейского качества, Александр Мазурчак дал ответ, что при текущих ценах город не может снабдить питьевую воду, которая будет физически оздоравливать человеческий организм. «Мы сообщаем, что данная жидкость не мешает организму. В наших силах снабдить стандартную воду для гигиеничных надобностей и в отдельности доочищать незначительные масштабы жидкости для питья», — заявил Мазурчак.